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皇冠国际:高铁高速公路齐跃“全球第一” 智慧交通“红利点”渐次萌发

时间:2019/10/6 15:27:43  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要: “在改革开放前,只要经济稍有恢复和发展,交通运输全面紧张的状况就凸现出来。港口压船压货司空见惯,船舶在港停留少则几天、十几天,多则几个月。”原交通部部长黄镇东回忆起他40年前在秦皇岛港工作时的情景,依然印象深刻,“港口经常要组织疏港运输的‘会战’。外轮船长嘲笑我们的港口是‘黄金...
    “在改革开放前,只要经济稍有恢复和发展,交通运输全面紧张的状况就凸现出来。港口压船压货司空见惯,船舶在港停留少则几天、十几天,多则几个月。”原交通部部长黄镇东回忆起他40年前在秦皇岛港工作时的情景,依然印象深刻,“港口经常要组织疏港运输的‘会战’。外轮船长嘲笑我们的港口是‘黄金向海里扔’。”

  “有河大家走船,有路大家走车”。在1983年3月份召开的全国交通工作会议上,时任交通部部长的李清提出了开启公路水路市场放开搞活的建议。这一发言迅速引发思想激荡,直接冲破了社会主义只能搞单一所有制结构的羁绊和“一家办交通”的部门垄断局面,交通运输的发展开始和市场接轨。

  自此,公路、水路运输领域形成了多形式、多层次、多成分的运输经济新格局,车船运力迅速增加。各行各业、各种经济成分,只要符合开业条件,并取得营运许可证的,都允许参加公路、水路客货运输,通过竞争优胜劣汰。与此同时,交通建设市场也全面开放,凡具备资质的施工企业都可参加交通重点工程的招标、投标,承揽施工业务。铁路、民航、邮政等各交通运输领域陆续同市场接轨。

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